理性和感性这两种思维没有对错之分，只是看待事物的不同角度而已。就如同汽车，本来是绝对理性的一种工业产品，但随着科技的发展，在新能源时代，以及智能化的大趋势下，被赋予了更多感性的意义。而一款能够满足消费者多样需求的智能电动车，其销量数字便是很直观的市场表现。

就如近期热销的上汽大众ID.3，无论驾控，三电系统、还是主被动安全方面，都能体现出一个传统车企在电动化道路上的理性认知。同时，当我们去审视它的造型设计，也会发现它不忘呈现新颖的风格。

(资料图片)

与很多受欢迎的纯电动车一样，这台ID.3也采用了极简化的设计理念，简约的扁平化LOGO和微笑前脸设计，搭配贯穿式发光灯带，展现出科技感。

同时，短悬长轴设计下的舒展侧身造型，搭配运动风格的黑色尾翼，又呈现出年轻的一面，再配合吸睛的20吋幻影风火轮，造型很有辨识度，趣味性十足。

座舱内部同样维持着简约的风格，瓷白方向盘搭配空调出风口的金色点缀，灵动又透着几分精致。简洁明了的电子档扭则在提供科技感之上，增加了操作的便利性，小巧顺手。

值得注意的是， ID.3还配备了全视野玻璃天幕，车内开扬感很好，天气好的时候在车内拍拍照很出片。同时带有电动遮阳帘，试驾过程中感觉热的时候，一键开启，防晒降温，实用贴心。

相比于理性与感性兼备的设计，我觉得在动力方面，ID.3表现出更为理性的一面。目前大多数的纯电动车都以加速作为最大的卖点，但却忽略了更为重要的驾控，ID.3则将重心放在了如何“更好开”上。

首先，城市里驾驶这台车，170Ps的最大马力足以保证酣畅的加速感，0-50km/h 加速3秒，红绿灯起步可以做到干脆利落。更关键的是，ID.3的动力输出十分线性，不像其他电车“直给”的加速体验，它的可控性相当细腻，跟燃油车十分接近。即便是打开B挡强动能回收模式，也不会有明显拖拽感困扰。

另外，后置后驱布局，加上五连杆独立后悬，为其提供了出色的弯道支撑平衡和转向瞬态反应。5米的极窄转弯半径，轻松实现双向单车道一把掉头，路边停车方便，变道超车也得心应手。负责任地说，ID.3能让你体会到不输燃油车的驾驶魅力。

除此之外，“可靠”也是ID.3值得推荐的一大关键因素。

一方面，整车和电池安全是可靠性的重点。为了确保整车乘员安全，ID.3的笼式车身大量采用高强度钢材（高强度材质占白车身的86％），以增加车身刚性，保护座舱结构完整性。此外，ID.3的电池包通过包括涉水、耐久在内的338项严苛电池安全测试，还配备有360度无死角电池包护甲，即使在极端挑战下，也可以确保电池安全。

另一方面，在主动安全部分，ID.3搭载的L2级驾驶辅助系统，功能也比同价位竞品更丰富全面。它的自适应巡航系统自带Stop＆Go自动跟车启停功能，能够缓解频繁油门刹车的跟车压力。实测时，跟车节奏很紧凑，能够很大程度上减少被加塞的场景，更好地提升行车安全，降低疲劳。

前几年合资电动车为什么难卖？以往燃油车时代占中国市场半壁江山的合资品牌，为什么就不能在已有品牌积累的基础上，让基盘用户去选择电动车呢？

参考眼前的这辆ID.3便可知，它对于上汽大众老用户没有什么需要太多适应的地方，该有的品质感、便利性依然都在，也不会出现更换电能驱动后，驾驶体验变糟心、可靠性变差的尴尬。但反过来，新颖的造型设计，以及该有的智能配置也都具备。可见，颜值高、驾控好、安全可靠的纯电车，更容易吸引消费者的目光。

此外，上汽大众ID.3在7月的优惠加持下，成交价已下探至12万出头，高性价比也为其带来了不错的销量成绩，根据上汽大众官方的消息，ID.3在7月的订单量已经破万了！正在考虑入手一台电车来城市代步的朋友们，不妨去试试看。